Zadeve za pešce

V Indiji hoja prispeva k stresu več kot k zdravju

Peš, jutranji sprehod, hoja po cestah, sprehod, indijska cesta, indijski ekspres, novice o indijskem ekspresuSprehod vpliva bolj na stres kot na zdravje, saj vključuje manevriranje okoli številnih ovir (Datoteka)

Če je kaj, v čemer so Indijci odlični, je to, da postavljajo ovire pri vsakem podvigu ali pobudi, pa naj je še tako neškodljiva in neškodljiva. Vzemite preprosto dejavnost hoje po cestah. V večini drugih držav to ni nič hudega, zagotovo ni vprašanje življenja in smrti, kot se lahko izkaže v Indiji. Hodite po urejenih pločnikih ali celo ob cesti, če ni pločnikov. Promet za vas ustavi na zebri ali pri rdeči luči. Ampak ne v Indiji.

Vzemite si preprost primer jutranjega sprehoda od svojega bivališča do bližnjega parka, ki morda ni del lastne bivalne kolonije. Gre za razdaljo, ki ne sme trajati več kot 15 minut, lahko pa traja tudi več, če se sploh pride v enem kosu. Sprehod vpliva bolj na stres kot na zdravje, saj vključuje manevriranje okoli številnih ovir.

Domnevno zaradi varnostnih razlogov se je skoraj zelo stanovanjska skupnost v Delhiju odločila, da postane zaprta skupnost – da prepreči le antisocialne elemente, temveč tudi povsem legitimne uporabnike svojih cest, ki pripadajo drugim območjem. Te ceste, ki jih gradijo in vzdržujejo občinski in drugi organi, so prešle v last prebivalcev kolonije, ki nalagajo, kdo jih bo uporabljal, zlasti v primeru avtomobilskega prometa.



To ni samo zato, da bi pazili na antisocialne elemente, ampak tudi za zagotavljanje brezhrupnega in mirnega okolja za lastne prebivalce, ne glede na to, kako neprijetno bi lahko drugim državljanom. Da bi preprečili uporabnike, ki niso v koloniji, so na vsakem vhodu in izhodu v kolonijo postavljena vrata ali pregrade – v nekaterih primerih oboje. Torej za uporabnika, ki ni v koloniji, ki se želi sprehoditi do parka skozi zaprto skupnost, zahteva premagovanje vrste ovir.

Lahko bi na primer pomenilo najprej stiskanje skozi stranska vrata glavnih vrat kolonije, ki so odprta za pešce, pogosto s prečko, dvignjeno vsaj za meter od tal, in nato še dodatno stiskanje okrog ozkega prostora, ki ostane med ročno pregrado. in stražarska kabina. Nikogar ne moti, da vse to pogosto predstavlja težave starejšim občanom in šolarjem s težkimi torbami. Nato se je treba pogajati o vseh pločnikih. Naleteti je treba na jaške, od katerih so nekateri odprti, veliko kamenje na cestišču, da se ustavi promet ali iz kakšnega drugega razloga, policijske ovire v uporabi ali leve ob cesti, če ne, in gradbeni odpadki, ki ostanejo ob straneh cest in pločnikov s strani gradbenih izvajalcev. Teči je treba tudi mimo pometalcev cest z dolgimi metlami, ki mečejo ogromne oblake prahu.

Pri uporabi cest je pešec najmanj privilegiran, čeprav plača enake davke kot drugi, ki uporabljajo cesto. Avtobusi, traktorji, tovornjaki, erikše, avtomobili, avtomobili vseh velikosti, kolesa, včasih volovske vprege in celo sloni, pravzaprav vsaka druga oblika gibanja, razen lastnih nog, ima prednost. Krave imajo polno svobodo, da se sprehajajo, kamor jih odnese njihova volja – sredi cest, pločnikov ali ločnic.

In gorje pešcu, ki je dovolj nepreviden, da ga zbije vozilo. Šele pred kratkim je sodišče za zahteve po prometnih nesrečah zmanjšalo znesek odškodnine, ki jo je zahtevala poškodovana ženska, potem ko ji je prehitri avto povozil nogo na cesti v Mumbaiju, ker ni uporabljala pešpoti in je zato odgovorna za 25-odstotni prispevek. malomarnost. Pešci Indije vstanite in se združite! Izgubiti nimate kaj drugega kot svoje bedne pločnike.